钛度图闻·第六十三期

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策划制作｜钛媒体视觉中心，编辑｜刘亚宁，作图｜初彦墨

近日，2022年巴黎车展落下帷幕。在本届车展中，宝马、大众、法拉利、玛莎拉蒂等德国、意大利厂商集体缺席，而比亚迪、长城等多家来自中国的汽车制造商在巴黎大规模亮相，展示其最新的电动汽车，成为一道亮丽的风景线。

数据显示，2022年前三季度，中国汽车出口达211.7万辆，这一数据已超越德国，位居全球第二（*注：日本9月份数据暂未发布）。中国汽车出口创下新高的背后，是海外车主对中国汽车品牌认可度的提升，越来越多的中国汽车品牌正加速走向全球。

中国汽车出口量为何增长如此迅速？哪些中国企业成为汽车出口大户？中国汽车海外市场如何？钛媒体·钛度图闻最新一期带你了解中国汽车“出海战绩”。

中国汽车出口量全球第二，新能源车成出海增长新动能

中国汽车工业协会发布数据显示，2022年8月，中国汽车出口30.8万辆，同比增长65%；9月，中国汽车出口为30.1万辆，同比增长73.9%，中国汽车出口连续实现单月出口总量突破30万辆。

将时间调回10年前，彼时日本和德国是汽车出口大国。据钛媒体·钛度图闻统计，2013年，中国汽车出口量97.7万辆，不到日本和德国的1/4。

受疫情以及半导体短缺的影响，日本汽车的产量减少影响了出口销量。2020年，日本汽车出口量同比减少100万余辆。

2021年，在欧洲能源危机的影响下，德国汽车出口量持续减少。与此同时，中国汽车因有成熟完备的产业链，出口趋势上扬，较2020年翻一番，达201.5万辆。2022年前三季度，中国累计出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%，不仅超过了2021年全年数量，且超越德国，跃居汽车出口量全球第二。

在这份靓丽的成绩单中，新能源汽车表现抢眼，日渐成为出海增长新动能。中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车出口近7万辆，占汽车出口总量的近7%；2021年，新能源汽车出口31万辆，占比15.4%；而在今年前三季度，新能源汽车出口38.9万辆，占比达18.4%，新能源汽车在汽车出口总量中占比逐渐扩大。其中，2022年9月，中国新能源汽车出口5万辆，同比增长超1倍。新能源助推汽车出口也得益于国内新能源汽车市场的发展以及政策扶持。

上汽集团表现强悍，名爵ZS热销海外

中国自主品牌在海外表现如何？2022年前三季度，上汽集团依然稳居汽车出口“龙头”位置，出口数量达51万辆（不包括上汽通用等合资汽车出口量）奇瑞、吉利、长安、长城汽车出口销量均超过十万辆。在上榜的前十家企业中，比亚迪的累积出口增速最为明显，同期增长98%。

根据具体车型来看，上汽集团名爵ZS车型成为最受海外市场欢迎的中国汽车，2022年前三季度售出了将近10万辆。奇瑞的瑞虎7紧随其后，1-9月共出口了近7.6万辆，奇瑞主力车型为瑞虎系列，除了瑞虎7，还有瑞虎5X、瑞虎3X、瑞虎9、捷途X70等共7款热销车型。吉利缤越出口量达64224辆，位列第四位，此外，吉利博越销量也高达3万余辆。长城哈弗H6、长安悦翔也迈入“万辆俱乐部”。

再看国内新能源汽车市场，乘联会数据显示，9月，我国新能源乘用车出口4.4万辆。其中，上汽乘用车出口约1.55万辆，比亚迪出口7736辆，特斯拉中国出口5522辆，上汽通用五菱出口4123辆，吉利汽车出口2364辆。除此之外，神龙汽车、东风小康、创维汽车、长城汽车等车企旗下新能源车都在海外市场有着不俗表现。

与此同时，以蔚来为代表的新势力企业出口战略也逐步启动。蔚来汽车10月7日宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲四国市场提供服务，2021年蔚来已进入挪威市场。

中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着在海外的认可度不断提升以及服务网络的完善，市场前景持续向好。

出口墨西哥数量最多，中国汽车“抢滩”欧洲市场

中国汽车主要销往哪些国家？据中汽协公布数据，2022年1-8月，中国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过10万辆。此外，澳大利亚成为中国汽车第五大出口国，前八个月累计出口量为8.2万辆；出口英国的整车数量也达到7万辆。

从近5年出口市场整体来看，市场变化并不算大。2021年，发达国家市场逐渐扩大，比利时、俄罗斯、澳大利亚进入出口市场TOP5。智利、沙特阿拉伯等国家近几年一直是主要出口市场。

从区域来看，亚洲、欧洲、南美洲是中国汽车主要出口区域。长久以来，亚洲一直是中国汽车出口量占比最高的地区，4年间，出口销量占比从5成左右增至超7成。与此同时，中国汽车出口欧洲的占比逐年大幅提升，在2018年至2021年间从不足10%增至52.3%。

多家车企布局海外市场，中国汽车撕掉低价标签

在2022年巴黎车展之上，越来越多的中国新能源汽车开始亮相。据不完全统计，自主品牌共有13款车型亮相巴黎车展。作为新能源汽车领导者，比亚迪此次带来了比亚迪唐、汉、元PLUS等核心产品，长城汽车携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫等新能源产品登陆巴黎车展。除了比亚迪、长城这两家传统车企，作为造车新势力的零跑汽车也带领零跑C11和零跑T03两款车型亮相本届巴黎车展。

实际上，在巴黎车展之前，国内新能源车企在海外的布局就在不断提速。9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会；10月3日，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务；10月7日，蔚来宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

中国汽车品牌海外影响力持续扩大，出口市场占有率逐步上升，出口均价也实现同步增长。据乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年1-8月出口均价达1.64万美元，而且2022年8月单月价格达到1.89万美元。

在高速增长的新能源汽车市场，细分来看，纯电动汽车的出口均价提升更为明显。纯电动汽车均价从2018年的0.2万美元涨到了2020年的1.1万美元，2022年前8个月更是达到了1.99万美元的良好水平。

具体到部分国家来看，出口到泰国的新能源汽车价格较低，约在2000美元左右，对应的是新能源小型汽车；而出口到比利时、英国、德国欧洲国家的新能源汽车均价达到30000美元左右。这与东南亚、欧洲的经济情况和居民消费能力相匹配。

如今，中国车企“出海”的产品正在撕掉低价标签。本届巴黎车展上，长城汽车魏牌的摩卡PHEV(Coffee 01)，在欧洲当地的售价折合39万元人民币，可比肩本地的豪华车型。此外，比亚迪元PLUS在澳大利亚和新西兰的汽车市场中的售价约合23万人民币，比国内在销版本的售价贵了10万元左右。中国车企出口产品溢价能力逐步变强。

如今，中国汽车品牌面对全球市场已经发生了质变，从引进来到走出去，将各式汽车销往国外。中国车企的出海也已不再是简单的“单车销售”，而是应该思考如何将自研的智能化技术和高价值产品带给海外市场。

数据来源：钛媒体科股宝、中国汽车工业协会、日本汽车工业协会（JAMA）、德国汽车工业协会（VDA）、搜狐汽车、乘联会、中国汽车流通协会等公开资料整理。