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只剩半个多月的时间，2022年结束的钟声就将敲响。综合整年车市情况来看，有喜有忧。比亚迪、长安、吉利等自主车企增长稳定，埃安、哪吒、问界等新玩家强势追赶，以往不可一世的豪华车阵营却集体“熄火”。

奔驰作为豪华车中的头部代表，今年的表现无论是从燃油车还是电动车方面看，都算不得理想。

燃油车领域，奔驰虽然销量难以被撼动，但因质量隐患导致的大规模召回已经成为“常态”，仅今年11月底单次备案召回的车辆就超过16万辆。电动车领域，销量则异常惨淡，旗下4款纯电动车前11个月的累计销量才1万多辆，甚至比不上某些新势力的单月销量。

为了提振电动车销量，一向高贵的奔驰不得不打出“降价牌”，最高降幅接近24万元。可即使如此，也未能拉近与消费者的距离。

奔驰到底怎么了？靠一个车标还能否在电动时代续写豪华传奇？

作为豪华品牌头部阵营中的“三驾马车”，奔驰、宝马和奥迪一直暗暗较劲。过去两三年，算上旗下MINI品牌，宝马在中国市场连续拿下销冠，奔驰则稍逊一筹，今年的情况恐怕也将如此。

乘联会数据显示，今年前11个月，虽然宝马的轿车、SUV销量均出现了下滑，但仍然排在了奔驰之前。

1-11月，奔驰E级以13.4万辆的成绩落后于宝马5系和宝马3系，奔驰C级则售出了12.8万辆，不仅低于宝马5系和3系，还比奥迪A4少卖了5000辆左右。

SUV中，奔驰GLC还算坚挺，前11个月销量达到13.8万辆，同比增长12%；奔驰GLB就没那么优异了，不光没卖得过奥迪Q5和宝马X3，同时自身也出现了同比下滑，较去年同期下滑2.1%。

如果说销量比不过宝马不是什么大问题，那么频繁的大规模召回可能更影响奔驰的口碑与价值。

就在两周前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司就根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回车超过16万辆。

公告显示，此次召回的车辆中有大部分是进口GLE SUV、GLS SUV汽车，原因为车辆装配过程中存在偏差，后门车窗玻璃装饰条固定不牢固，以及车辆第三排座椅靠背锁止机构中的弹簧可能未按照要求安装，存在安全隐患。

另外一部分涉及的车型则是奔驰C级汽车，共计3041辆。这部分车辆由于变速器支座制造过程偏差，变速器支座焊缝可能出现开裂的情况。极端情况下，变速器和传动轴之间的连接可能中断，导致车辆失去动力。

如此大规模的召回似乎与奔驰的高端形象不符，而且《车圈能见度》注意到，今年以来，奔驰的召回事件还不止这一起，几乎每个月都有一两起。截至发稿，今年奔驰总共发布的召回公告高达18份，召回车型中进口车、国产车、电动车均有涉及。

值得注意的是，从2019年开始，奔驰在中国市场就以居高不下的召回数量，连续3年被称为“召回之王”。有数据统计，去年奔驰以超过278万辆的召回数量，力压特斯拉、奥迪、宝马等一众品牌，登顶2021国内召回排行榜第一。

销量上比不过，难道奔驰今年还要靠召回数量，来赢过宝马、奥迪吗？

众所周知，高端的BBA一直走的是高溢价路线，然而在残酷的电动化时代，它们也不得不释放一些品牌溢价力，来争取更多市场。

就在上个月，北京梅赛德斯-奔驰官方宣布，将针对纯电EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53等车型的厂商建议零售价进行相关调整。

具体来看，奔驰EQE的降价幅度在5万元左右，降价后价格区间在47.8万～53.43万元；降价幅度最高的是EQS系列，下调范围为20.46万～23.76万元，起售价由108万元降至84.5万元；AMG EQS 53的两款车型均降价19.86万元，降价后售价下探至150万元以内。

与此同时，针对调价前开票购车的用户，奔驰将根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价差额，提供专属补贴方案。

可以看出，奔驰对于电动车的价格调整是下了狠心的，最高甚至将近24万元，抵得上一辆中级轿车的价格了。单从数额上看，特斯拉补贴的那点钱简直是小打小闹。

针对此次官降，奔驰官方给出的解释是：“通过不断洞察市场趋势，收集市场反馈、聆听客户需求为前提，而采取的灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。”

不过我们梳理数据发现，这实在是奔驰被逼急了而不得不作出的选择。

乘联会数据显示，今年11月，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE四款纯电加一起，销量才224辆，其中EQA只售出8辆新车、EQC售出6辆，最惨的EQB只有4辆，这一数字可以说是相当凄惨了。

综合看今年前11个月，4款纯电动车累计销量也不过才1万多辆，甚至比不上某些新势力的单月销量。

更难堪的是，作为奔驰的首款纯电，EQC的品控还远没有达到和奔驰豪华一线品牌匹配的程度。今年初北京奔驰汽车有限公司就发出召回计划，因为冷却系统可能存在密封不足等问题，一下子召回了10104辆EQC。

10月，在今年初召回的基础上，北京奔驰汽车有限公司又扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车，包括EQC电动汽车3345辆，EQA和EQB电动汽车8078辆。

本身卖得就不算好，两次召回下，相当于把卖出去的都给召回来了。所以说看到纯电产品这样的情况，奔驰能不急吗。

只是降价就一定管用吗？其实去年初，刚上市4个多月的宝马iX3也进行了官降，降价幅度在7万元左右。最近又有不少消息称，宝马i3现如今全国多地优惠5万～6万元，甚至有部分经销商直接让利10万元。

但从销售数据看，宝马iX3近半年的销量堪堪过1万辆，还是排在极氪001、蔚来ES6、理想L9、问界M7等之后，而近半年宝马i3的销量只有3744辆。

宝马的电动化转型效果也很拉垮，只能说要比奔驰好一点，但这很难说就是降价的功劳。此次奔驰重磅促销是否有效，或许还得等12月的销量数据出炉后才能下判断了。

奔驰电动车卖不动的一个很大原因在于，跟宝马情况类似，其EQA、EQB、EQC都是油改电而来的，只有EQE和EQS是基于纯电平台打造。

国内消费者对于油改电产品有着普遍的抵触心理，倒不是说油改电的产品不好，只是在动力、续航上有不完善的地方。比如奔驰EQC，指导价近50万元起，结果续航只有400多公里，低配版本甚至连L2的自动驾驶都要选装。

另外像EQE，入门版官降后价格还是接近50万元，但其和差不多价位的蔚来ET7的双电机、四驱系统一比完全没有优势，动力更是差出一大截。哪怕是拿价格更低的极氪001出来对比，EQE在硬件上也看不出什么优势。

在补能方面，很难想象一个豪华品牌到目前为止还没有做好补能体系的建设，EQ系列的用户需要开着车去充电站，跟其他品牌的电动车抢充电桩。

根据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在接受采访时透露的信息，到今年6月底，奔驰品牌专属充电入驻142个城市的489个星驿站。

而对比来看，到今年7月29日，蔚来专属充电桩已经突破1万根，在全国布局了1039座换电站，其中264座换电站位于高速公路。同时，蔚来拥有936座超充站、5091根超充桩、821座目的地充电站、4980根目的地充电桩。

因此，回归到现实的问题，在全新的新能源汽车赛道，奔驰的官降只是应急手段，更重要的是从产品上、配置上、充电服务上，全面补足短板。

目前可以看到的是奔驰在产品上的规划：2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将向客户提供纯电版本选择；在2030年前，将在条件允许的市场做好实现全面纯电动的准备。

为此，梅赛德斯-奔驰将在2022年至2030年，在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰将在2023年打造一款专门针对中国市场的全新纯电车型；同时，梅赛德斯-奔驰将在2025年前推出针对紧凑型和中型车打造的MMA纯电平台，并推出更多正向研发的产品。

也就是说，在针对中国市场的全新纯电车型，以及MMA纯电平台到来之前，奔驰还是需要靠目前的几款产品迅速在中国打开市场。

而当前，除了宝马、奥迪的电动车产品线在不断丰富，比亚迪、长城、广汽埃安等也都在发力高端纯电市场。如何围绕EQ品牌，在中国豪华电动车市场跟上节奏，成为奔驰当前需要研究的课题。