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2022年，虽然经历了各种困难，但根据中汽协预测，新能源汽车销量或将达到670万辆，同比增长超过90%。

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新能源汽车销量爆发增长的同时，我们注意到今年以来其引发的事故，也在呈现爆发式增长。除了人为操作原因，新能源汽车传感器故障、电脑宕机、电池安全等问题层出不穷，厂家也纷纷采取了召回措施。

除了新能源汽车存在大量召回，传统豪华燃油车也不乏被召回的。年底收尾，我们就2022年那些被召回的重要车型进行盘点。

距离第一台特斯拉量产车Model S上市已经过去10年，在这10年里特斯拉一共卖出约300万辆电动车。今年1-11月，特斯拉在华销量为39.8万辆，同比增长59%。随着保有量的大幅提升，特斯拉的安全问题也接踵而至。

2022年，特斯拉在美国共召回了3769572辆车，当然这里存在单辆车同时修复多处问题的重复召回。这其中最为普遍的问题是车窗防夹手功能，召回超过了109万辆，由于车窗在关闭时遇到阻力不会自动停止，这违反了美国机动车辆安全标准（FMVSS）。

另外，在行人提醒功能上特斯拉也有欠缺，行驶中发出的模拟噪音较小，对于周围路人没有起到足够的警示作用，大概涉及57.8万辆车。在车辆照明方面，软件参数导致尾灯以及示宽灯故障，涉及32万辆车。

其中比较严重的是车机黑屏、宕机问题，大约涉及13万辆车。这部分故障原因由CUP过热引起，导致运行速度减慢，显示信息迟钝。相对于其他电子问题来说，车机作为“大脑”一旦出险失灵，对于车主来说将产生巨大风险。

和美国地区召回19次对比，到目前为止，特斯拉2022年在中国召回6次，涉及79万辆车，但召回原因却有很大不同。

据统计，今年特斯拉在中国销量超过65万辆，相当于美国地区的80%，但召回数量仅为美国的20%，间接说明国产特斯拉质量要更好？这让很多消费者产生了很大的疑问。

只是今年11月，特斯拉在中国因为刹车原因已经造成4起事故，其中4死4伤，虽然事故原因目前为止并没有定论，但相对于其他新能源车，特斯拉的安全问题已经引起了广泛关注。

此次中国地区召回并没有涉及“过热可能导致中央显示屏故障”这类，但最近有车主遇到类似问题并引起关注。

11月底，有汽车博主发文称遇到“刹车失灵”情况，该博主称其好友在驾驶Model Y过程中突然遇到车机黑屏，随即车辆行驶阻力发生变化，刹车系统都出现信号延迟的现象，踩下踏板2-3秒后才感觉到刹车工作，该状态持续了20-25秒，直到车机重启后才恢复正常。

此故障正是5月3日美国地区召回那13万辆车所涉及的理由，但中国地区尚未有此相关事故召回的通告。

原因可能有二，其一是在其他召回时涉及到此类故障的车辆已经进行修复；其二是此故障是属个体问题，并不需要大量召回。

不过，无论哪种原因，毕竟还是有车主遇到了车机故障，此类重大隐患如何消除，是否需要召回，特斯拉应该给到车主合理的解决方案。

值得注意的是，在11月25日召回的8万辆车里，涉及问题为“电池管理系统”，这部分问题是否和“刹车失灵有关”，清华大学工业工程系教授李彦夫曾撰文表示，特斯拉的BMS系统应该是由控制器直接下达指令，有可能造成电池电压感测回路反馈电压与真实电压不一致，导致电池系统误判。正常情况下，如果发生异常电压，车辆应该直接切断动力，在驾驶员没有采取制动的情况下减速停车。

或许导致“刹车失灵”的原因，并不在刹车本身，毕竟某一个传感器或者软件出现问题，都有可能导致刹车或其他故障。

虽然大部分召回可以通过OTA升级解决，但今年特斯拉在国内的6次召回，是否全部解决了已知故障，尚不可知，但召回近80万辆的量级在新能源车领域也无人能及。如果只是无伤大雅的小问题，及时OTA升级来修复确实方便，但如果涉及到安全领域，还是希望厂家在出厂前就解决好，同时针对用户的质疑不可避重就轻，尽早拿出让消费者信服的方案。

中国市场一直以来是奔驰汽车最重要的阵地，据统计前三季度奔驰累计在华交付新车56.26万辆，虽然纯电车型销量并不如预期，但是在传统燃油豪华车领域奔驰依然名列前茅。

从2022年奔驰发布的召回情况来看，规模仅次于特斯拉，进口车型约为36万辆，主要涉及SUV车型中的GLS和GLE，召回原因种类繁多，从信息上看并不涉及到重大安全缺陷。其中问题主要集中在由供应商提供的线圈、装饰条以及部分密封件上。

再来看北京奔驰方面，其中销量最高的C级车在召回公告中出现次数最多，其次是纯电车型EQC。表格中汇总了2022年北京奔驰主要召回信息，在控制单元模块上出现问题比较多，其次是密封组件的部分质量问题。

近几年，北京奔驰在品质方面曾受到过一定质疑，尤其在材料和减配方面。虽然价格下探很多，但消费者并不希望产品质量缩水。不过，从召回信息中可以看到，虽然涉及到的缺陷种类繁多，但在核心零部件上并没有太多问题。

曾经在2020年6月，奔驰因高燃油泵燃油管问题，一次就召回了67万辆车，涉及部分C级、E级、GLC SUV、GLK级、CLS级、SLC级、V级、VS20 VITO等11款车型在内的共计67万辆整车。相比之下2022年召回车型的影响要小很多，但数量仍然远超宝马、奥迪。

回顾2022年召回的那些车型，在其中不乏一些市场口碑良好的经济车型，如国民“神车”五菱宏光、丰田卡罗拉等，也可以看到保时捷等豪华品牌车型。

2022年2月，上汽通用五菱汽车发布公告称，自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期间生产的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽车，共计609779辆。召回原因是部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡，造成车辆暂时出现动力传递中断，极端情况下可能存在安全隐患。

一汽丰田在2022年也有21万辆车宣布召回，主要车型为卡罗拉、奕泽、皇冠陆放。主要问题在点火线圈、毫米波雷达、车身稳定控制系统。涉及车型为2020年5月至2021年8月之间。

保时捷今年由于被曝出在中国售出的车型，相比海外销售车型有所减配，引起广泛关注，但从公开的召回公告中并没有显示此类召回原因，主要是围绕座椅线束等问题，共召回了1.48万辆，在2020年1月7日至2021年7月16日期间生产的Cayenne和Taycan纯电车型。

据相关统计数据显示，我国汽车召回数量已经连续4年刷新纪录，去年同比增长达到77%，已成为仅次于美国的第二大召回国。

虽然汽车召回会给消费者心理上造成一定困扰，但实际上，汽车召回对于车企来说属于常规操作，也算是一种负责任的表现。

不过，相较于往年，今年汽车召回的原因更加复杂，涉及的车型数量也更庞大，这或许与部分品牌急于扩充产能，急于把尚不十分稳定、成熟的技术上车，不无关系。

因此，对于车企而言，将可能存在的安全隐患尽量在出厂前解决掉，发现问题即时采取主动召回，或许才能有效降低汽车安全事故的发生。

（本文首发App，作者|王振超，编辑|张敏）